Filtr DPF w dieslach – co go niszczy?

W autach z silnikiem Diesla mają do odegrania niezwykle istotną rolę. Jednocześnie, ich najmniejsza usterka, powoduje u kierowców ból głowy, związany z wysokimi kosztami wymiany. Filtry cząstek stałych – bo o nich mowa – od ponad 20 lat stanowią nieodłączny element konstrukcyjny samochodów wyposażanych w wysokoprężne jednostki napędowe. Podpowiadamy, jak eksploatować auto, by jak najbardziej zminimalizować ryzyko zapchania filtra DPF. Wyjaśniamy również, co w największym stopniu wpływa na skrócenie jego żywotności.

Budowa filtra cząstek stałych, a jego skłonność do zapychania

Zatykanie się filtra DPF jest czymś całkowicie normalnym – przewidzianym zarówno przez projektantów, jak i konstruktorów aut. Wynika to bezpośrednio z budowy urządzenia, składającego się z wielu cienkich kanalików pokrytych najczęściej węglikiem krzemu. Przekrój monolitu (wkładu filtrującego) przypomina plaster miodu, co kojarzy się z budową katalizatora, z tą różnicą, że kanaliki wlotowe w DPF mają większą średnicę. Przewody te z jednej strony są zaślepione, co uniemożliwia wydostawanie się cząstek stałych z wnętrza filtra. Warto w tym miejscu dodać, że ściany wkładu nie są gładkie, ale odpowiednio porowate, co sprzyja osadzaniu się różnych drobinek na ich powierzchni. Filtr DPF kontrolowany jest przez komputer pokładowy, który zbiera informacje na temat poziomu zapchania urządzenia, by w odpowiednim momencie uruchomić proces wypalania sadzy.

Co osłabia sprawność filtra?

Podstawowym zadaniem filtrów cząstek stałych w układach wydechowych aut z silnikiem Diesla jest oczyszczanie spalin z drobinek sadzy popiołu oraz innych, szkodliwych dla środowiska produktów spalania mieszanki paliwowej. W opinii sprzedawców są to urządzenia bezobsługowe, a jeden filtr DPF powinien posłużyć przez cały cykl „życia” pojazdu. Jak niewiele zapewnienia te mają wspólnego z rzeczywistością, pokazuje codzienne życie. Kierowcy użytkują swoje samochody w różny sposób, mniej lub bardziej stosując się do zasad poprawnej eksploatacji auta.

Oprócz tego, że każdy z nas ma swój własny, indywidualny styl jazdy, często poruszamy się w zupełnie innych warunkach. Jedni kierowcy aut używają w mieście, na niewielkich odległościach, inni jeżdżą głównie w dalekie trasy, z kolei duża część eksploatuje swoje samochody w cyklu mieszanym: miasto + autostrada. Jak nietrudno się domyślić, różnice w sposobie korzystania z wozu, przekładają się na stopień zużycia poszczególnych elementów. Filtr cząstek stałych nie jest pod tym względem żadnym wyjątkiem.

Choć DPF ma zdolność do samoregeneracji, to nie zawsze warunki pozwalają na przeprowadzenie wypalania filtra. Aby część zanieczyszczeń znajdujących się w nim uległa redukcji, konieczne jest „przegonienie” auta po drodze szybkiego ruchu, na której możliwe będzie utrzymanie wysokich obrotów oraz stałej prędkości przez dłuższy czas. Tylko wówczas układ napędowy rozgrzeje się do temperatury umożliwiającej pozbycie się sadzy z kanalików. Warto jednak mieć na uwadze fakt, że wypalanie filtra nie spowoduje usunięcia z niego całego popiołu.

Podobnie ograniczoną skuteczność wykazują dostępne w sklepach motoryzacyjnych preparaty czyszczące. Cześć z nich pomoże pozbyć się sadzy, jednak popiół wciąż będzie zalegał we wkładach filtrujących. Warto w tym miejscu zwrócić uwagę na fakt, iż źle dobrany płyn może spowodować skutek odwrotny do zamierzonego, a więc dodatkowo zanieczyścić kanały wlotowe, zamiast sprzyjać ich oczyszczaniu.

Usterki, które powodują awarię DPF

W samochodach z silnikiem wysokoprężnym występują również charakterystyczne dla diesli awarie, które w wielu przypadkach prowadzą do uszkodzenia filtra cząstek stałych. Do najczęstszych przyczyn tych usterek należą m.in.:

  • awaria układu wtryskiwaczy lub nawet jednego wtryskiwacza paliwa,
  • tankowanie niskiej jakości oleju napędowego,
  • stosowanie innego niż rekomendowany przez producenta oleju silnikowego,
  • uszkodzenie turbosprężarki lub któregoś z jej podzespołów,
  • nieprawidłowo wykonany chiptuning,
  • zanieczyszczony filtr powietrza,
  • uszkodzenie uszczelniaczy zaworowych.

Jak widać, wpływ na kondycję filtra DPF w samochodzie może mieć wiele różnych podzespołów, sam układ wydechowy, a często też kwestie niezwiązane bezpośrednio z silnikiem Diesla. Skutecznym sposobem na przedłużenie żywotności DPF będzie więc regularne serwisowanie samochodu i dokonywanie na bieżąco wszystkich niezbędnych czynności serwisowych. Nie bez znaczenia jest również jakość oleju silnikowego oraz paliwa.

Najczęstsze objawy zapchanego filtra cząstek stałych to m.in. zwiększone spalanie paliwa, spadek mocy silnika czy jego praca w trybie awaryjnym. O problemach z DPF mogą świadczyć także świecące się kontrolki na desce rozdzielczej, jak również nadwyżka oleju w silniku, spowodowana jego rozcieńczaniem ropą.

DPF POWERJET – recepta na zapchany filtr cząstek stałych

Jak już wspominaliśmy, wypalanie filtra cząstek stałych stanowi jedną z metod wydłużenia jego żywotności, jednak nie rozwiązuje wszystkich problemów. Nie pozwala na pozbycie się popiołu, który zalega w wąskich kanalikach, skutecznie ograniczając drożność całego systemu. Nie oznacza to jednak, że kierowcy stojący przed koniecznością przywrócenia sprawności układu filtracji spalin, muszą wydawać wiele tysięcy złotych na nowy filtr DPF. Skuteczną alternatywą jest jego regeneracja, która pozwala niemal całkowicie pozbyć się wszelkich zanieczyszczeń.

Praktyka pokazuje, że wodna metoda czyszczenia filtra cząstek stałych przynosi najlepsze rezultaty. Za przywrócenie sprawności urządzenia odpowiada specjalna maszyna do czyszczenia DPF np. DPF POWERJET, która w sposób w pełni zautomatyzowany dostosowuje parametry pracy do modelu filtra oraz stopnia jego zanieczyszczenia. W ten sposób z kanalików usuwane są nie tylko drobinki sadzy, ale także popiołu, oleju silnikowego oraz wszystkie inne produkty spalania. Profesjonalne serwisy wyposażone w urządzenie do czyszczenia DPF, są w stanie przywracać je do stanu niemal fabrycznego, redukując nawet 98,5% zalegających w kanalikach zabrudzeń.

Żywotność filtra DPF zależy także od Ciebie!

Na koniec warto jeszcze raz przypomnieć, że istotny wpływ na to, jak długo filtr cząstek stałych będzie bezawaryjnie służył w układzie wydechowym, ma sam kierowca oraz jego styl jazdy. Stosowanie się do wskazówek udzielonych w tym artykule z pewnością pozwoli Ci przedłużyć żywotność systemu oczyszczającego spaliny. Jednocześnie, mamy nadzieję, że wybierzesz profesjonalne czyszczenie filtra DPF, przy użyciu dedykowanej maszyny w sprawdzonym serwisie, zamiast jego nielegalnego usuwania z pojazdu. Pamiętaj, że wycinając filtr cząstek stałych, narażasz się na mandat i negatywny wynik badania technicznego.

Ponadto takie działania mogą prowadzić do poważnych awarii pozostałych podzespołów – silnika czy turbosprężarki, nie wspominając już o negatywnych konsekwencjach, jakie dla środowiska ma jazda samochodem niespełniającym aktualnych norm w zakresie emisji spalin.

Marcin Kot

Marcin Kot

Udostępnij:
Kategorie
Kategorie:

Dodaj tu swój tekst nagłówka

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.

Zainwestuj w efektywność i zarabiaj nawet 1000 zł / h

Umów się na spotkanie i odbierz bezpłatny poradnik „Jak zacząć zarabiać 1000 zł/h w branży regeneracji filtrów DPF?”

Ostatnio na blogu

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Suspendisse varius enim in eros elementum tristique.
Jak usunąć popiół z filtra DPF?

Sprawny DPF wyłapuje drobinki znajdujące się w spalinach, dzięki czemu mniej zanieczyszczeń przedostaje się do atmosfery. Jednak z czasem jego skuteczność maleje, ponieważ nagromadzona sadza oraz popiół wypełniają kanaliki,

Czytaj więcej »
Ta strona korzysta z ciasteczek aby świadczyć usługi na najwyższym poziomie. Dalsze korzystanie ze strony oznacza, że zgadzasz się na ich użycie.